本报综合消息《华盛顿邮报》星期三引述新的雷达分析报告说，埃航990航机在出事后于雷达屏幕上曾大体保持完整达40秒钟，但在最后坠进大西洋的瞬间可能已解体。
在马萨诸塞州海岸外进行的搜索和救援行动，星期三因海上风浪太大而暂停进行。现时仍未发现包括这架飞机的两个“黑盒”在内的主要残骸。
调查人员现聚焦于这架波音767客机上一个反推力装置可能发生的故障，认为这可能是这架飞机坠毁导致机上217人丧生的原因。
反推力装置的功能是在飞机着陆时改变喷气引擎的推进方向，帮助飞机减速刹停。但在飞行中，若反推力装置意外启动，会使飞机失去控制而偏航出事。
而据对雷达资料的分析显示，这架飞机在40秒内从1．07万米的高空急降至5400米时，是在向前坠落，下降的速度约每分钟6．4公里。此后飞机开始右转，在37秒内从70度转向130度。
飞机的这种表现，跟反推力装置出现问题后会引致的现象相吻合。
但正负责调查埃航空难原因的美国国家运输安全委员会的官员不肯就新的雷达资料分析结果作出推测。
埃及航空公司副主席沙欣星期三说，在该架波音客机从开罗起飞之前，一个引擎反推力装置“被拆除”。
他说：“这是一种技术措施，不会造成危险，这种措施是得到波音公司和美国联邦航空管理局的认可的。”
沙欣没有说明为什么不使用这个反推力装置。波音767客机有两个这样的装置。
沙欣排除埃航空难跟1991年发生在泰国的维也纳航空公司波音飞机坠机事件那样，是因其中一个反推力装置发生故障。
他说：“波音公司自1992年维也纳航机空难事件后，已根据联邦航空管理局的建议，对这些部件进行了必要的改善，甚至在联邦航空管理局1994年发表指引之前就这么做了。”
调查人员说，星期日坠入大西洋的这架波音767客机的一名机组人员，曾警告说飞机其中一个反推力装置有问题。
全国运输安全委员会主席霍尔星期二在记者招待会上说，该名机组人员在飞机星期六离开洛杉矶前往纽约时，就提出这个问题。
负责监视美国空中交通的联邦航空管理局星期二说，将发出警告，提醒波音767反推力装置的问题。
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